【导语·中国蔬菜网】堵车、绕行、停车难……如今，这些都市上班族烦恼的“城市病”问题也困扰到了一些京郊菜农。近年来，本市倡导多种农产品直销模式，让农产品“跳”过中间环节，直抵消费者身边。这其中，“农社对接”成为深受百姓喜爱的方式之一。

　　堵车、绕行、停车难……如今，这些都市上班族烦恼的“城市病”问题也困扰到了一些京郊菜农。“以前听市里人抱怨说堵车，感觉跟自己没啥关系。可现在搞了"农社对接"，每天送菜可真是让我体会到了堵车的苦楚。”近日，有读者致电本报，谈起交通问题给自己带来的困扰。

　　菜车进城 便利两头

　　近年来，本市倡导多种农产品直销模式，让农产品“跳”过中间环节，直抵消费者身边。这其中，“农社对接”成为深受百姓喜爱的方式之一。

　　“农社对接”，说的是农民把从田间地头收获的新鲜农产品直接运抵社区销售，从而实现社区居民与农产品的直接对接。这种方式既让老百姓买到了物美价廉的优质农产品，又让农民把产品卖出了好价钱，可谓两头得实惠。

　　“现在买菜我都不去菜市场了，就在家门口等着"蔬菜车"。"蔬菜车"上的菜价格便宜不说，吃着也确实新鲜、品质好。”如今，家住大兴区清源街道兴盛园小区的居民王阿姨已经成了“直销蔬菜车”的忠实粉丝。2011年5月，清源街道与大兴礼贤益农合作社合作，在兴盛园、香海园、兴涛、枣园等几个社区试点开展“周末蔬菜进社区”活动，受到居民热烈欢迎。今年，街道进一步与合作社扩大合作规模，辖区内的20余个社区都享受到了“直销蔬菜车”带来的便利、实惠，同时，“蔬菜车”也由每周六进社区发展到每周二、四、六进社区。

　　“农社对接”不仅方便了社区居民，也帮合作社的菜农们把菜卖出了好价钱。“没有中间环节，菜的销售价比小贩的收购价高出不少，菜农实现了增收。”合作社负责人吴庆水乐呵呵地告诉记者。前段时间，合作社还专门开展了一次“低价白菜回馈居民”活动，用超低价的大白菜答谢社区居民一年来的支持。

　　城里路堵 菜农心堵

　　别看“农社对接”在大兴搞得挺红火，可当一些菜农把“农社对接”的眼光放远到市区，问题却来了。

　　与处在五环以外的郊区新城相比，蔬菜车进了市区，拥堵、停车难等“城市病”问题接踵而至，让菜农们有些措手不及。“搞蔬菜社区直销，交通真是*的问题。”说起这些路上的烦恼，多利（北京）农业发展有限公司副总经理吴中感受深刻，“多利发展的是有机种植，蔬菜走的是会员制配送这种销售模式，但北京市区拥堵的交通可真是给我们的配送人员出了难题。”

　　交通拥堵是一方面，蔬菜车在市区还遭遇到种种限制。“尽管我们拿到了小货车的通行证，但是，在高峰时段依然是不能在五环内行驶的，所以，我们每天只能利用早上9点至下午4点这段时间进行配送。”吴中告诉记者，这段时间内，即使配送人员完全不休息，配送的客户数量也不超过20个。

　　“都说"城市病"、"城市病"，但现在随着城乡一体，"城市病"可不单单是城里人的苦恼了。”吴中无奈地说。

　　企盼政策 优先放行

　　如何应对交通拥堵带来的配送难问题，吴中认为，从企业自身角度，尽可能集中发展客户群，然后建立多级配送网络是目前最有效的方法。

　　“我们的客户现主要分布在CBD、望京、朝阳公园、亦庄等地区的中高档社区内。未来，我们计划在客户集中的区域建立自己的二级配送中心。这样，我们就可避开高峰时段，先把蔬菜运送至二级配送中心，然后再由那里将蔬菜配送至附近的社区。”吴中说。

　　同时，吴中也期待着市区可以提供给蔬菜车一些特殊的便利政策。“希望在政策上，可以把蔬菜配送车与一般的小货车进行区分，给予一些便利政策。比如在限行、停车等问题上，可以有一些更人性化的管理。”